广州铅酸蓄电池收购

    来源网站:gz.yqqun.com   更新日期:2018-07-10 13:03:05  信息编号:87Y11401

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然而,国家环保总局有关人士却认为,废电池不用集中回收,以前有关废电池危害环境的报道缺乏科学依据,在某种程度上对群众造成了误导。那么,废电池怎样处理才科学呢? 

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一派认为集中回收一次性电池意义不大,在没有条件处理的情况下,集中回收会造成集中污染。一些专家认为,目前回收量最大的干电池,其主要成分是铁、锌、锰,还有微量的汞。这种电池汞含量不高,专业UPS电池回收,没有必要集中回收。铅酸蓄电池和对人体健康危害非常大的镍镉电池应该回收。高汞电池中的汞含量只有电池总量的千分之一,随垃圾填埋后,电池里的重金属进入填埋场渗液数量非常小,并不构成污染。而回收处理废旧电池成本过高,UPS电池回收厂家,从经济角度看无利可图,何况在回收过程中还可能产生二次污染。

据了解,目前市场上具备回收和利用资质的企业为数不多,且由于各个动力电池企业产品规格各异,暂时还没有一个可对所有动力电池均行之有效的回收方式,特别体现在梯次利用方面。因此,很多车企只能将退役的动力电池将交给第三方回收利用机构处理。

新发布的《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》明确规定了电动汽车用动力蓄电池的单体、模块和标准箱尺寸规格要求,可以有效解决此前存在于动力电池梯次利用中,动力电池由于尺寸不一难以匹配储能电站或家用储能设备结构的难题,也降低了动力电池的梯次回收利用的门槛。

去年,工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》,首次明确了动力电池回收的大致责任主体。即谁产出谁负责,谁污染谁治理,意味着动力生产企业和汽车制造商,在动力电池回收的问题上都有着不可推卸的责任。

新发布的《汽车动力蓄电池编码规则》规定了动力电池编码基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准的发布,可以在动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控,特别是在动力电池回收利用环节,凭借可追溯性和唯一性,可更加准确地确定动力电池回收的责任主体。有了编码的支撑,电池生产商和车企将共同担负起相应回收责任。

之前,国内外没有统一的汽车用动力电池编码的标准,在进行动力电池生产管理、维护和溯源、电动汽车关键参数监控以及动力电池回收利用等工作时,电池信息的可追溯性和唯一性一直是动力电池行业的盲区,导致整车生产企业或政府主管部门无法进行有效管理,因此迫切需要统一的电池编码规则进行支撑。2016年10月,工信部公示《汽车用动力电池编码标准》开始征求意见,结果显示,该标准规定了汽车用动力电池编码的基本原则、编码对象、代码结构和数据载体。该标准适用于汽车用动力电池产品生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等全生命周期的溯源与管理。

在征求意见稿中,汽车用动力电池编码标准的基本原则是:应具有唯一性、稳定性、可扩展性、可追溯性、可兼容性的原则,适用于汽车用动力电池的生产、销售、使用、维护、回收、梯级利用、再生利用等环节。动力电池编码代码结构包括两部分,第一部分为设计信息,第二部分为生产信息。



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